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판매 가격은 1990만~3000만원
[데일리카/OSEN=하영선 기자] 기아차는 23일 서울 W호텔에서 세련된 디자인에 첨단 사양을 대폭 강화한 도심형 CUV ‘스포티지R’을 출시하고 이날부터 본격 시판에 나섰다.
기아차는 3세대 모델인 스포티지R을 내수 4만8000대, 해외 19만2000대 등 글로벌 연간 판매 목표를 24만대로 정하는 등 프리미엄 브랜드로 육성해 나간다는 방침이다.
스포티지R은 세단의 승차감과 SUV의 안전성, 미니밴의 공간 활용성을 결합한 ‘진보적 도시형 CUV(Crossover Utility Vehicle)’를 콘셉트로 개발된 것이 특징이다.
특히 세련된 스타일과 강력한 동력성능을 지니면서도 연비 효율성은 높고, 고급 편의사양이 대폭 적용됐다는 평가다.
사이즈는 기존 스포티지 대비 전장 90mm, 전폭 35mm 늘어난 4440mm와 1855mm여서 안정감을 강조했다. 휠베이스는 기존 모델에 비해 10mm가 늘어난 2640mm로 넉넉한 실내공간과 달리기 성능에서의 안정성에 비중을 뒀다.
외관 디자인은 기아차의 패밀리룩을 반영한 라디에이터 그릴과 블랙베젤 헤드램프를 적용했으며, 걸윙 타입의 아웃사이드 미러, 앞쪽은 높으면서도 뒷쪽은 낮은 루프라인과 C필러를 채용해 전체적을 역동적인 이미지가 묻어난다.
실내 디자인은 현대적이고 간결한 디자인이 적용됐다. 오디오 조작 판넬과 히터 콘트롤 판넬을 상하로 분리해 편리함을 더한 것도 눈에 띄는 대목이다.
키가 큰 운전자를 고려해 운전석을 뒤로 뺄 때 최대 44mm가 후방으로 이동할 수 있는 편의성도 고려됐다.
이날 출시된 스포티지R은 배기량 2000cc급으로 디젤엔진과 가솔린엔진을 탑재한 2개 모델이 선보였다.
디젤엔진은 최고출력 184마력 최대토크 40.0kg.m의 강력한 엔진파워를 지니며, 연비는 2WD 모델이 최대 17.4km를 주행할 수 있다.
가솔린엔진의 경우에는 최고출력 166마력, 최대토크 20.1kg.m를 발휘하며, 2WD의 경우 리터당 12.1km를 주행한다.
스포티지R은 ▲급선회, 급가속, 급제동 시 능동적으로 주행안정성을 확보하는 첨단 안전 시스템인 차체자세제어장치(VDC)를 비롯 ▲액티브 헤드레스트 ▲운전석 및 동승석 에어백 ▲경사로 밀림 방지 장치를 전 모델에 기본 장착했다.
여기에 ▲최적의 주행 성능을 확보해주는 전자제어 4WD 시스템 ▲급제동 상황 발생시 비상등을 점멸해 후방차량과의 추돌사고를 예방하는 급제동 경보시스템(ESS) ▲타이어 공기압 경보장치 ▲전복 감지 사이드&커튼 에어백 등을 장착했다.
이와 함께 ▲동급 최초로 최적 연비 모드로 각종 시스템을 제어해 경제 운전을 도와주는 액티브 에코시스템 ▲타이어 마찰저항을 저감해 연비성능 개선 및 이산화탄소 배출량을 저감시키는 실리카 타이어 등이 적용되어 경제성을 높였다는 평가다.
서영종 기아차 사장은 “스포티지R은 기아차의 올해 첫 신차로 최고의 성능과 상품성으로 고객들을 만족시킬 기대작”이라며 “스포티지R을 RV명가 기아차의 핵심 차종으로 적극 육성해 나갈 것”이라고 말했다.
스포티지R의 국내 판매 가격은 ▲디젤 2WD 모델이 1990만~2820만원 ▲디젤 4WD 모델이 2170만~3000만원 ▲가솔린 모델은 1855만~2515만원이다.
| 형제의 반란’ 스포티지R 예비 시승기 | |
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인터넷에서 스파이샷이 나돌던 신형 스포티지R가 24일 신차발표회를 열었다. 차도 공개되었기에 그 동안 꾹 참아왔던 시승기를 맛보기 형식으로 일단 올린다. 아직 런칭만 되었을 뿐 본격 시승은 이뤄지지 않아 예비 시승기 차원으로 올린다. 지난 24일 워커힐 W호텔에서 열린 스포티지R 출시행사 하이라이트 장면.
스포티지R의 전체 라인은 쏘울을 키워놓은 것 것 같기도 하다. 폭스바겐의 간판주자들인 골프나 티구안 모양도 유사하게 지니고 있다. 그도 그럴 것이 이 차를 디자인한 피터 슈라이어는 얼마 전까지 VW 아우디의 수석 디자이너였다. 이날 발표회에서는 피터 슈라이어가 자신의 디자인 컨셉을 영상을 통해 설명했다. 슈라이어는 특히 스포츠성을 강조하고 뒷면 필러의 모양이 전체 컨셉을 축약하고 대표한다고 강조했다.
다양한 각도에서 둘러본 스프티지R의 모양은 이전보다 훨씬 스포티해졌고 매력이 넘친다. 전체적으로 직선미의 남성적인 스타일에 놀라울 만큼 매끈한 곡선의 루프라인과 사이드라인을 가졌다. 전체적인 비례가 눈에 거슬리지 않고 한눈에 쏙 들어오는 모양이다.
깔끔하고 심플하게 정리된 투싼의 실내와 달리 스포티지 실내는 다소 복잡하다. 공조 스위치를 안으로 집어넣고 계단식으로 처리한 부분은 인체공학적인 배려라고 생각하려 해도 이해가 가지 않는 부분이다. 면과 선이 많고 조화롭지 않아 충돌하면서 번잡한 모습을 보이는 면도 없지 않다.
가죽 시트 마감 수준도 상당히 만족스럽다. 에쿠스 정도는 아니지만 번들거리지 않고 부드러운 느낌을 준다. 야구공 모양으로 박음질 한 연결 부분은 은색 실로 마감하여 꽤 인상적이다. 조금 번잡스러운 느낌이 들기도 하지만 마감 품질은 뛰어나다.
원가를 줄이느라 편의장비를 어떻게 최적화하느냐에 골몰한 투싼ix와 달리 스포티지R의 편의장비는 쏘렌토R에 버금가는 수준이다. 특히 프로젝션 헤드램프에 HID까지 달 수 있는 옵션은 앞으로 투싼이 페이스리프트될 때 필히 적용되어야 할 부분이다. 같은 가격대에 한 두 가지 장비가 더 들어가는 스포티지R의 가격 경쟁력이 상당히 매력적으로 다가온다. 달리기 성능이나 소음 정도는 투싼과 크게 차이가 나지 않는다. 똑같은 엔진에 똑같은 트랜스미션이 들어갔으니 당연한 결과이다. 촘촘한 1-2-3단에 조금 느슨한 4-5-6단의 기어비 배치는 시내 주행을 할 때 역동적인 느낌을 준다. 쉴 새 없이 기어가 바뀌면서 어느새 100km/h를 넘어가는 가속력은 경쾌함을 넘어서 통쾌함을 준다. 서스펜션 세팅은 역시 단단하다. SUV치고는 다소 짧은 댐핑 스트로크와 두툼한 앞뒤 스태빌라이저 때문에 다소 튀는 듯한 승차감을 준다. 하지만 투싼ix와 비교해 보면 오히려 상대적으로 부드러운 느낌을 준다. 앞 스트럿, 뒤 멀티링크 방식에 거의 비슷한 탄성의 스프링과 댐퍼가 들어가 있기는 하다. 진폭 감응형 댐퍼가 승차감을 향상시켜 주는 것으로 느껴진다. 타이어는 235 55 18사이즈. 투싼에 비해 10mm 넓고 쿠션도 5.5mm더 있다. 타이어가 조금 나은 승차감의 원인이 될 수도 있겠다. 먼저 출시된 투싼ix 소비자들의 여론을 반영한 셋팅이 아닐까 한다.
그런데 노면 소음은 조금 거슬리게 들려온다. 노면 포장이 오래되어 거친 길을 달리면 어김없이 바닥을 긁는 듯한 소음이 여과 없이 올라온다. 전동식 파워스티어링의 어색함도 여전하다. 빠르고 정확하게 차체를 돌려주지만 어쩔 때는 가볍다가 갑자기 무거워지는 느낌이 자연스럽지 않다. 스티어링휠은 속도가 상승하면서 점점 무거워지는데 고속에서는 아주 무거워지면서 손을 놓으면 스프링에 감긴 것처럼 바로 가운데로 돌아오려고 한다. 다소 부자연스러운 부분이다. 코너링 때 차 앞부분이 바깥쪽으로 밀리는 언더스티어 현상은 전반적으로 잘 제어된다 싶었는데, 타이어 접지력이 한계에 이르면 어김없이 다시 나타나려고 한다. 그 때마다 고맙게도 차체자세제어장치(VDC)가 개입한다. 앞이 밀리기 시작하자 바로 뒷브레이크를 잡으면서 속도를 줄여 차를 원하는 방향으로 돌려놓는다. 안전을 위해 좋은 사양이지만 때로 이 장치를 끄고 액티브한 주행을 하려고 할 경우에도 강제로 개입해 드라이빙의 감칠 맛을 떨어뜨리기도 한다. 브레이크 성능은 좋게 말하자면 무난하고 나쁘게 말하자면 조금 모자란다. 투싼ix와 같은 사양인데, 제한된 시승으로 판단에 한계가 있긴 하겠지만 일상 주행 때는 무난하고 급제동과 같은 상황에서는 마찬가지로 아쉬움을 많이 느낄 것 같다. 투싼과 동일한 사이즈로 앞이 뒤보다 디스크가 약간 크다.
가속 성능도 투싼ix와 거의 비슷하다. 엔진 소음은 3000 rpm이 넘어가면서 거칠어지기 시작한다. 시승차만의 문제인지 귀가 멍해지는 공명음도 조금은 들린다. 공회전 때는 조용하다가 갑자기 커지는 엔진음은 이 엔진이 4기통임을 알려주는 듯 하다. 투싼ix의 엔진처럼 밸런스샤프트 모듈을 없앤 것으로 보인다. 밸런스샤프트는 4기통 엔진의 고질적 문제인 중고속 영역에서의 부밍음과 진동을 잡기 위해 많이 설치한다. 투싼ix과 스포티지R의 엔진에는 밸런스샤프트가 제외되었다. 쏘렌토R과 CM싼타페에 적용된 R엔진은 엔진 오일을 담는 오일팬 상부에 이 모듈이 들어간다. 그래서 오일 용량이 7.8리터이다. 이 모듈이 들어가지 않는 투싼ix의 R엔진은 오일 전체 용량이 9.6리터라는 엽기적인 수치를 드러낸다. 밸런스샤프트를 배제하면 엔진 반응이 경쾌해지고 연비가 좋아진다. 하지만 고회전대에서 웅웅 하는 소음과 진동이 느껴질 수밖에 없다. 그 소음과 진동은... 디젤 엔진으로서는 참을만한 수준이긴 하다. 스포티지R 시승은 새로 만들어진 동호회 '클럽스포티지R'(무빙스포 www.club-sportager.net) 운영자와 함께 이뤄졌다. 곧 정식 시승을 통해 하나하나 면밀히 분석하고 특히 동급 차량들과의 비교도 진행할 계획이다.
민준식 / 인터넷한겨레 자동차 전문 객원기자
기사등록 : 2010-03-24 오후 01:35:42
출처: 한겨레신문 http://www.hani.co.kr/arti/economy/car/411987.html | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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